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中新社北京10月10日電 中國國務院新聞辦公室10日發(fā)布《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書，全方位呈現(xiàn)十年來共建“一帶一路”取得的成果，也有力回應了一些西方政客和媒體對該倡議的種種質(zhì)疑和曲解。
加深他國債務危機？
時有觀點認為，共建“一帶一路”實為中國的“馬歇爾計劃”，背后充斥著地緣政治考慮，也是中國轉移國內(nèi)矛盾的手段。
對此，白皮書有力回應：共建“一帶一路”堅持共建原則，不是中國的對外援助計劃和地緣政治工具，而是聯(lián)動發(fā)展的行動綱領；不是現(xiàn)有地區(qū)機制的替代，而是與其相互對接、優(yōu)勢互補。
十年來，共建“一帶一路”一直致力于增強共建國家自主發(fā)展的內(nèi)生動力，推動各國實現(xiàn)持久、包容和可持續(xù)的經(jīng)濟增長。白皮書稱，共建“一帶一路”形成了穩(wěn)定、透明、高質(zhì)量的資金保障體系，確保商業(yè)和財政上的可持續(xù)性。沒有任何一個國家因為參與共建“一帶一路”合作而陷入債務危機。
只有中國從中受益？
共建“一帶一路”絕非只有中國受益的“單行道”。據(jù)白皮書數(shù)據(jù)，2013年至2022年中國與共建國家進出口總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4%，高于同期全球貿(mào)易增速；與共建國家雙向投資累計超過3800億美元，其中中國對外直接投資超過2400億美元。
另據(jù)世界銀行報告，共建“一帶一路”使參與方貿(mào)易增加4.1%，吸引外資增加5%，使低收入國家國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增加3.4%。受益于“一帶一路”建設，2012年至2022年新興與發(fā)展中經(jīng)濟體GDP占全球份額提高了3.9個百分點。
中國國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所所長汪鳴表示，得益于共建“一帶一路”，中國與共建國家間的產(chǎn)業(yè)互補性更趨增強，共建國家工業(yè)化和現(xiàn)代化步伐得以加快。同時，包括非共建國家在內(nèi)的“一帶一路”沿線國家彼此經(jīng)貿(mào)合作也顯著改善。
中國商務部副部長郭婷婷在10日舉行的新聞發(fā)布會上稱，今后將擴大和便利優(yōu)質(zhì)商品的進出口，深化與共建國家的貿(mào)易合作，提升與共建國家投資合作的質(zhì)量和效益。分析人士認為，隨著更多促進貿(mào)易投資自由化便利化措施出臺，共建國家將收獲更多“真金白銀”。
或被其他方案替代？
當前，美國等西方國家對共建“一帶一路”仍持冷戰(zhàn)思維與零和博弈態(tài)度，企圖提出所謂替代方案。如2021年歐盟通過“全球聯(lián)通歐洲”計劃；2022年，美國宣布啟動“全球基礎設施伙伴關系倡議”，承諾5年內(nèi)籌集6000億美元，用于支持發(fā)展中國家基礎設施建設。
分析人士認為，對比美西方國家“口惠而實不至”，至今未給發(fā)展中國家提升基礎設施水平多少實質(zhì)性幫助，共建“一帶一路”已使眾多發(fā)展中國家基礎設施建設收獲實實在在的利好，真正做到了“深入人心”。
根據(jù)白皮書，2023年6月底，絲路基金已累計簽約投資項目75個，承諾投資金額約220.4億美元；亞洲基礎設施投資銀行已批準227個投資項目，共投資436億美元，為共建國家基礎設施互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供投融資支持。
十年來，共建“一帶一路”加快推進多層次、復合型基礎設施網(wǎng)絡建設，已基本形成“陸海天網(wǎng)”四位一體的互聯(lián)互通格局。白皮書顯示，在亞洲，中老鐵路全線建成通車且運營成效良好，雅萬高鐵開通運行；在非洲，蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路等先后通車運營。截至2023年6月底，“絲路海運”航線已通達全球43個國家的117個港口。
汪鳴稱，共建“一帶一路”充分彰顯了開放性、包容性、普惠性，成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。隨著全球形勢變化，共建“一帶一路”也成為越來越多國家探索全球經(jīng)濟治理新模式的平臺。（記者李曉喻）
責任編輯：張智萍
